Ford C- MAX — FFClub В выходные решил поменять задние колодки (передние менял при пробеге 4. Процесс замены передних колодок ничем не отличается от привычного - снять суппорт вытащить старые колодки, утопить поршень тормозного механизма, вставить новые колодки, поставить суппорт на место, перед движением 3- 5 раз качнуть педаль тормоза.. Замена задних колодок отличается тем что они же работают от привода стояночного тормоза и механизм сжатия колодок в суппорте отличается от передних!
Для вдавливания поршня его нужно ВВИНТИТЬ по часовой стрелке периодически слегка поддавливая его монтировкой или специальным прессом.. Для ввинчивания поршня тормозного механизма на сервисе используется специальный ключ.. Необходимый набор инструмента: -шестигранник на "7" для снятия направляющих суппорта,- разводные плоскогубцы (с загнутыми губками - есть в любом автомобильном наборе инструмента)внешний осмотр старых колодок показал что их износ за пробег 5.
Замена передних тормозных колодок в бачке гидропривода тормозов находится на отметке MAX, то перед установкой новых колодок. Замена передних тормозных колодок. Модель FORD. При ТО. Galaxy CD340 / Ford S-Max с 2.5L/2.0L EcoBoost. 7 300. 7 700. Замена задних тормозных колодок. МОДЕЛЬ FORD. При ТО. . Меняем передние тормозные колодки Форд Фокус 2 →. Инструкция по замене задних тормозных колодок Ford Fusion. слоем графитовой смазки резьбовое соединение распорной планки, как показано на фото. Ford Motor Company объявили о учреждении новой программы в представительствах Ford и Lincoln и в автоцентрах Quick Lane Tire & Auto Centers, по которой владельцы автомобилей Ford, Mercury и Lincoln смогут бесплатно заменить тормоза на Motorcraft. Колодки, тормозная система, замена колодок, тормозные колодки, тормоза. замена передних колодок - 592 рубля замена задних колодок - 761 рубля. Что еще бесплатно написано - Мойка автомобиля - осмотр кузова - обслуживание тормозных механизмов - корректировка..
Отзыв владельца Ford C- MAX 2007: Добрый день, расход 12 л/100 км, коробка Задние сиденья можно опускать как угодно (см. фото). после покупки помимо прочего сказали ещё и о замене тормозных дисков. Главная Автомобили - Форд Руководство по ремонту, обслуживанию, диагностике автомобиля Ford Focus I с двигателями 1,6i 1,8i, 2,0i. Замена колодок только одного тормозного механизма приводит к неравномерному торможению колес задней оси автомобиля..
Предисловие 3 Раздел 1. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Форд С-Макс, Форд А2 (проверка тормозных колодок на наличие износа) 414 A3 (проверка тросов стояночного тормоза на наличие повреждений) 414 ТЕСТ-ПРОВЕРКА В.
Если кому данная инфо будет полезна - мне будет приятно! Если оффтоп - СОРРИ! Отредактировано: 1. August 2. 00. 5 - 1.
С- МАХ в негативе / Ford C- MAX — FFClub. ВЛАДЕЛЬЦЫ С- МАКСА ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА С- МАКСА«Все мы немного Шумахеры» (с) пословица. Мысль о том, что Симакс - какой то «не совсем правильный» компактвэн, возникла у меня через месяц после покупки.
Когда улеглись последние позывы эйфории от покупки новой машины и вылезли ляпы в конструкции, показывающие, что у Симакса не все в порядке с грузовместимостью. Он как- то неприятно для меня отличался от классического понимания термина «компактвэн», подразумевающего, что автомобиль, с «автобусной» посадкой и кузовом SUV, просто обязан быть равноценно удобным как для пассажиров, так и для перевозки грузов. И примеров этому сколько угодно – от «Турана» до «Сценика». Я не говорю даже про минивэны – там это непременное условие. В общем- то, про это я и написал в обзоре «Глазами владельца». Ответы на обзор меня озадачили.
Людей, купивших компактвэн (и как я тогда думал, покупавших его осознанно), почему- то совсем не заинтересовали недостатки грузовместимости Симакса. Всех почему- то только радовала классная разгонная динамика (а она и вправду классная) и «феноменальная управляемость».
Скажем так, не самые главные достоинства семейной (по определению) машины. Призвание которой - быть подспорьем в семье. По принципу «и в пир, и в мир, и в добрые люди». Меня еще и запутывала мысль о том, что авто «однообьемной» компоновки, так же как и «универсалы», имеют свой, достаточно узкий сегмент пользователей. Которые покупают их не просто так, а осознанно. Прочувствовав реальную пользу для себя именно от машины с такой компоновкой. Моя попытка найти объяснение в том, что Форд замастырил (и выпускает уже три года) в лице Симакса нечто такое, что начисто затмило всех остальных конкурентов, споткнулась на том, что концерн Фольксваген почему то как выпускал, так и выпускает «классический» компактвэн «Туран».
Пусть он и скучен, как валенок, но, тем не менее, спрос на него есть. Да и ту же Зафиру GM выпускает уже 7 лет.
И намерен выпускать далее. Что- то не клеилось в рассуждениях – две такие акулы капитализма как GM и «Фольксваген» не настолько глупы, что бы выпускать не пользующиеся спросом авто. Значит, спрос на «классику жанра» есть.
Так в чем дело? Не понятно. Вопрос, «а зачем же граждане- форумчане купили себе сей странный аппарат?» так и оставался без ответа на фоне разгоревшейся перепалки.
Вялотекущая шизофрения разборок длилась почти неделю. Дело могло бы хоть как- то проясниться, если бы, например, мнения разделились поровну.
Но нет, довольных во всём Симаксом было явно больше. Складывалось впечатление, что люди просто чего- то не понимали. Попытка во втором обзоре более детально объяснить про явные «компактвэнные» недостатки Симакса, так же не принесла понимания со стороны читателей форума. Ситуация становилась забавной – откровенно провальный (как компактвэн) аппарат, тем не менее, нравился практически всем читателям этого форума.
Настораживал и такой момент – абсолютно всех устраивала, мягко говоря, плохенькая трансформация салона Симакса. Если сказать точнее, она была никому не нужна. Логично было бы предположить, что в таком случае народ должна была устроить комплектация «Амбиент» - там трансформация отсутствует вообще. Тем не менее, практически полное отсутствие на форуме пользователей такой комплектации, наводило на мысли, что это не так. Может, дело в двигателе? На «Амбиенте» он действительно не Бог весть – 1,6. Но опять не сходится.
Если дело в мощном двигателе, то тогда основная масса народа имела бы машины с двухлитровым двигателем. Тем не менее, машин с движком 1,8 все же больше.
Так в чем же дело? Полная невозможность решить вопрос сначала ошарашила, а потом просто вызвала во мне жгучее желание непременно разобраться, почему все же так сложилось.
Так и родилось решение дать возможность высказаться самому народу. Наученный горьким опытом развития «конструктивных дискуссий» по этому вопросу, решил это сделать в виде анкеты.
Что, в общем- то позволило снизить накал страстей (хоть и не до конца). При всей своей корявости, анкета позволила, наконец, составить обобщенный портрет владельца Симакса, тасующегося на этом форуме. И в некоторой степени прояснить ситуацию.
Первые 7 вопросов анкеты выявили бодрячка лет 3. Имеющего жену, ребенка (двух), и (теоретически) дачу, собаку и тещу. Намучившись с продукцией отечественного автопрома и древними иномарками, он выбрал новую, по сходной цене, с хорошей динамикой и удобной посадкой иномарку. И в месте с этим – недоумение.
А зачем им, еще молодым и динамичным мужикам понадобился автомобиль с однообъемной компоновкой? То есть, `машина для дяденек`. Туману напускал и еще такой момент – одной из главных причин выбора Симакса, 1. Универсал – машина на любителя. Которую просто так не выбирают. Для выбора «универсала» всегда существуют причины.
И, как правило, выбирающие универсал люди и следующую свою машину видят именно с кузовом «универсал» - они поняли прелести такого авто. Говоря про «универсал», я не имею в виду ВАЗ 2. Речь идет о так называемом SUV – утилитарном спортуниверсале. Уместно было бы предположить, что люди, назвавшие кузов «универсал» одним из главных критериев покупки Симакса, на вопрос «каким будет ваше следующее авто?», ответят – «универсал». Ну, или хотя бы что- то, похожее на универсал. Тот же минивэн. Или компактвэн. Или внедорожник. Но, увы.
Только один из отвечавших назвал «универсал». Четверо назвали внедорожник, один упомянул минивэн и двое - компактвэн. Остальные (большинство) отметили «что- то другое» и «пока не знаю». Ничего не понятно – если я сначала считал, что купил Симакс по недоразумению, то теперь получается, что его по недоразумению купили все. Но так не бывает. Должна же быть причина, на которую «купился» народ и выбрал именно Симакс.
Что- то есть в Симаксе такого, что он, как сто баксов, нравится всем. Весь в непонятках, начинаю уже откровенно приставать к форумчанам – ну хоть сами скажите, в чем дело. Не помогает – в ответ лишь только что- то невнятное про «некий баланс качеств» и «машину можно просто любить». Маразм крепчал. Становилось противно – немало поживший в этом засратом мире лысый дядька, вроде как умеющий мыслить логически, не в состоянии понять какую- то деталь эмоционального портрета покупателей Макса, очевидную для всех. Ответ начал проявлятся после того, как в очередной, 3.
Симакса. И в одном из них (Авторевю №1. А что тогда необходимо по- настоящему? А необходимо, чтобы автомобиль нравился. В первую очередь, хозяину- водителю.
Чтобы и после первой тысячи километров, и после пятидесятой ему снова и снова хотелось сесть за руль. Чтобы машина не наскучила, чтобы ездить было кайфово. И фордовцы не изменили себе, сделав ставку на управляемость, а точнее — на взаимопонимание между водителем и автомобилем.
А что до «минивэнистой» компоновки, то хороша она в первую очередь тем, что и водитель, и пассажиры сидят здесь, словно во внедорожнике: высоко, свободно, «верхоглядно». Многим нравится». Опаньки… Не уж то в этом дело…… Так, глянем еще раз анкету……пункт 1.
Вашим следующим авто будет: Компактвэн (1); Минивэн (2)Внедорожник(3); Универсал (4); Что- то другое (5); Пока не знаю (6)(1)=2; (2)=1; (3)=4; (4)=1; (5)=3; (6)=9. Только один человек сказал, что следующим аппаратом у него будет минивэн – это Daos.
И двое заявили про компактвэн. Остальным семнадцати – фиолетово. Или внедорожник, или «мы пока не знаем». И вот тут мне явилось откровение – практически никто и не собирался покупать именно компактвэн!
Симакс покупали совсем из других побуждений – пришло время купить новую иномарку в ценовом диапазоне до 2. Форд предложил самое лучшее сочетание «цена – опции - солидность» за эти деньги. Предложи кто из конкурентов нечто лучшее за эти деньги, купили бы у него. И было бы по барабану – это седан, хетчбэк или универсал.
Машина выбиралась по принципу «потешить себя, любимого». И не подорвать семейный бюджет.
Уместно будет тут привести еще одну цитату: «C- Max - автомобиль для молодых духом родителей, которым суммарный душевный объем всех членов семьи гораздо важнее внутреннего объема своего нового автомобиля. Папа целеустремлен, и его вечный стиль - динамика и совершенство, мама сосредоточена, дети с пеленок любят компьютер и горные лыжи. C- Max - это для них. Поэтому- то и формальная докатка вместо полноценной запаски - мелочь, на которую не стоит обращать внимание». Вот блин, а я зачем - то начал обращать внимание на мелочи. Ведь предупреждал же умный дядя – не стоит обращать внимания! Одно утешает – я уже не молодой духом родитель.
Внучке уже три года Теперь попробую перевести эту цитату с «журналистского» на русский: У папы (вечный стиль которого – динамика), в одном месте периодически начинает крутиться «сверло». Этот зуд он успокаивает во время городской рутинной езды лихими перестановками при обгонах и рывками со светофоров.
Доказывая всяким там «Шумахерам», что его авто – это совсем не «Газель». По настоящему же он кайфует, вырвавшись на МКАД. Или на трассу по дороге в ближний пригород. Где Cимакс позволяет почувствовать драйверский кайф во всей красе.
Жареный петух его еще не клевал в то место, где крутится сверло. По этому он пока наивно считает, что свихнувшегося лося он объедет за счет легкого, элегантного движения рулем. Даже особо не снижая скорости. Мама – конечно же, сосредоточена. На семейных проблемах.
Кто- то же должен заботится о семье и детях. Да и за еще одним, большим ребёночком – «папиком», то же нужен глаз да глаз. Потому, что шаловлив еще. Но выбор папика – Симакс, она одобрила. Во- первых, садиться в него удобно.
Во вторых – сидеть высоко. Да и внутри все так красиво и удобно. И безопасно – целых 4 (как минимум) подушки безопасности. Совсем не лишнее дело при папиных наклонностях к «активному» вождению. И смотрится машина не позорно. В нее не стыдно сесть.
Кроме того, и стоит в разумных пределах – надуваться из последних сил не пришлось. Так что и на приятные женскому сердцу «мелочи» денег осталось.
Про детей – не знаю, что и сказать. Слишком давно это было – мое золотушное детство Да и машины в нашей семье тогда не было. Вспомнить нечего.
RSS Feed
